Masz 1.2 PureTech i chcesz wiedzieć, kiedy wypada wymiana rozrządu, ile to kosztuje i kiedy reagować. W skrócie: w większości EB2 rozrząd napędza pasek zalany olejem. Pierwotnie producent komunikował wymianę przy 175 do 180 tys. km lub po 10 latach, ale biuletyn serwisowy PSA (modyfikacja od 04.04.2017) skrócił interwał do 100 000 km lub 6 lat i wprowadził pomiar szerokości paska przy każdej obsłudze. Gdy pasek zaczyna się łuszczyć, jego kawałki potrafią zatkać smok pompy oleju oraz filtry pompy podciśnienia i układu VVT. Efekt to spadek ciśnienia oleju, kontrolka STOP i ryzyko zatarcia. Zanim cokolwiek zrobisz, sprawdź w ASO po VIN, czy twój silnik obejmuje rozszerzona ochrona Stellantis. Profilaktyka w niezależnym warsztacie zaczyna się od około 1550 zł, w ASO to około 3 do 4 tys. zł, zależnie od zakresu. Łańcuch rozrządu pojawił się seryjnie dopiero w generacji Gen3, w 2023 roku.
Wymiana rozrządu 1.2 PureTech: mokry pasek czy łańcuch
Rodzina EB2, handlowo 1.2 PureTech, to trzy cylindry w rzędzie i 1199 cm³ pojemności. Wersje wolnossące zadebiutowały w 2012 roku, turbodoładowane dołączyły w marcu 2014. Ten silnik znajdziesz w Peugeocie 208, 2008, 308 i 3008, w Citroënach i DS, w Oplu Corsie i Mokce, w Toyocie ProAce City oraz w Jeepie Avengerze.
Uwaga przy Oplu. Astra K 1.2 Turbo to nie jest PureTech. Tam siedzi jednostka GM o kodzie LIH i ten tekst jej nie dotyczy.
Kody EB2 bywają mylące. Wolnossące to EB2 i EB2F. Starsze turbo: EB2DT, w zestawieniach części jako HNZ, i EB2DTS jako HNY. Nowsze turbo: EB2ADT jako HNP i EB2ADTS jako HNS. W papierach trafiają się też HN01, HN02 oraz HN08 (HN08 przy EB2ADTS i EB2ADTSM, między innymi w Peugeocie 2008 i 308). Sam kod nie przesądza o mocy. Ostatecznie rozstrzyga VIN. Jeśli nie wiesz, gdzie go znaleźć, zerknij do poradnika gdzie jest kod silnika.
Co z napędem rozrządu. W większości EB2 jest pasek pracujący w oleju. W połowie czerwca 2022 wdrożono w starszych generacjach ulepszony pasek, odporniejszy na olej. Łańcuch pojawił się seryjnie dopiero w Gen3, czyli jednostkach z kodami zaczynającymi się od EB2L, od 2023 roku, między innymi w wersji MHEV 136 KM. Najprostsza weryfikacja w garażu to zajrzeć przez korek wlewu oleju. Widać tam pasek albo elementy łańcucha. Ostatecznie rozstrzyga VIN i dokumentacja ASO.
| Generacja | Napęd rozrządu | Uwagi | Olej |
|---|---|---|---|
| EB2 wolnossące i turbo (od 2012/2014) | pasek w oleju | interwał 100 000 km lub 6 lat, pomiar paska przy obsłudze | B71 2312 (0W-30), nowsze B71 2010 (0W-20) |
| EB2 po zmianie paska (od połowy czerwca 2022) | pasek w oleju, wersja bardziej odporna | ochrona producenta dotyczy silników do 20.06.2022 | wg instrukcji i VIN |
| Gen3 EB2L (od 2023, m.in. MHEV 136 KM) | łańcuch | kampanie: przewód paliwowy, wałki rozrządu | B71 2010 (0W-20) lub wg VIN |
Wymiana rozrządu a mokry pasek w oleju: jak zabija smarowanie
Pasek w 1.2 PureTech pracuje w kąpieli olejowej. Chłonie olej, pęcznieje i się łuszczy, a kawałki gumy trafiają do miski olejowej. Najgorzej jest przy krótkich trasach w mieście. Niedogrzany silnik rozrzedza olej benzyną, a taka mieszanina przyspiesza degradację paska (tak opisują to biuletyny SNR i Conti).
Co dalej. Guma zatyka sitko ssące, czyli smok pompy oleju. Zabrudzić potrafi też filtry pompy podciśnienia i układu zmiennych faz rozrządu VVT. Skutki wymieniane w biuletynach Conti, INA i SNR to spadek ciśnienia oleju, ryzyko zatarcia, uszkodzenie turbosprężarki i twardy pedał hamulca przy zabrudzonej pompie podciśnienia. Jeśli zapali się czerwona kontrolka STOP z komunikatem o niskim ciśnieniu oleju, zatrzymaj auto od razu. Instrukcja obsługi mówi o tym wprost: dalsza jazda grozi zatarciem.
Na co jeszcze zwrócić uwagę. Metaliczne dźwięki przy rozruchu, nierówna praca, ubywanie oleju, świecąca kontrolka silnika i twardy pedał hamulca. W wersjach z paskiem pojawiają się kody P0011 i P0014 (zmienne fazy VVT, często przy brudnym oleju) oraz P0016 i P0017 (brak korelacji wałka rozrządu i wału korbowego). Kody P0299 (niedoładowanie) i P003C (profil wałka) są możliwe, ale nie traktuj ich jako typowych dla PureTech. W Gen3 z łańcuchem spotyka się kody P0012, P0015, P0016 i P0017.
Przy jakim przebiegu to się zaczyna, nie podam liczby, bo nie mam jej z wiarygodnego źródła. Mechanicy opisują wczesne zużycie paska i dlatego producent nakazał kontrolę jego szerokości przy każdej obsłudze. Mierzy się go wzornikiem G-0109-6 (odpowiednik AST GAT5249) przez otwór korka oleju, bez zdejmowania osłon. O wymianie decyduje termin albo wynik pomiaru paska.
| Usterka | Objaw | Orientacyjny koszt |
|---|---|---|
| Profilaktyczna wymiana paska z czyszczeniem układu smarowania (warsztat niezależny) | brak objawów, termin lub wynik pomiaru paska | od około 1550 zł (zależnie od zakresu: smok, pompa podciśnienia, olej) |
| To samo w ASO | brak objawów, termin lub wynik pomiaru paska | około 3 do 4 tys. zł (zależnie od zakresu) |
| Zapchany smok pompy oleju | STOP, niskie ciśnienie oleju | wliczone w zakres powyżej; po zatarciu naprawa nieopłacalna |
| Zabrudzona pompa podciśnienia | twardy pedał hamulca | zależnie od zakresu, brak wiarygodnej stawki |
| Zawory VVT / korelacja | P0011, P0014, P0016, P0017 | brak wiarygodnej stawki |
| Zatarcie silnika | brak ciśnienia, metaliczny hałas, stop | wymiana silnika (patrz niżej) |
O cenie zawsze decyduje zakres prac, więc traktuj te kwoty jako orientacyjne i poproś warsztat o wycenę z rozpisaniem, co obejmuje.
Wymiana rozrządu a ochrona producenta i olej: co sprawdzić po VIN
Na twoim miejscu najpierw poszedłbym z VIN-em do ASO. Stellantis objął rozszerzoną ochroną silniki 1.2 PureTech wyprodukowane do 20.06.2022. Zależnie od rynku to do 10 lat lub do 175 000 albo 180 000 km. Warunek: serwis zgodnie z planem producenta i właściwy olej. Dokładne warunki poda ASO po VIN. Platforma zwrotów kosztów za wcześniejsze naprawy działała od 01.01.2022 do 31.12.2024. Ten termin minął, więc o zwrot pytaj w ASO i niczego nie zakładaj z góry.
Kampanie na paski starszych silników (kody JZR i HFC, lata 2013 do 2017) obejmowały aktualizację oprogramowania sterownika i kontrolę szerokości paska wzornikiem. Gen3 też miała swoje tematy. W latach 2023 do 2025 prowadzono kampanię, głównie dla wersji MHEV, z powodu poluzowanych nakrętek na przewodzie paliwowym wysokiego ciśnienia (ryzyko wycieku i pożaru). Osobno w wybranych autach z okresu od 2023 do lutego 2024 poprawiano śruby i koła wałków rozrządu, a poprawki fabryczne ruszyły 31.01 i 18.02.2024. Zawsze sprawdź swój VIN w ASO.
Druga sprawa to olej. Dla starszych EB2 jest to PSA B71 2312 0W-30. Dla nowszych konstrukcji, w tym Gen3, PSA B71 2010 0W-20. Od 2024/2025 Stellantis wprowadził zharmonizowaną specyfikację FPW9.55535/03 5W-30 dla wielu silników, w tym części EB2. Stosuj to, co przewiduje instrukcja i twój VIN. Według biuletynu PSA dla EB2 przeglądy olejowe przypadają co 20 000 km lub raz w roku. Jeśli jeździsz głównie po mieście i na krótkich trasach, olej degraduje się szybciej. Wtedy radzę wymieniać go częściej niż w książce, co 10 000 do 15 000 km.
Wymiana rozrządu czy nowy silnik: kiedy naprawa nie ma sensu
Jeśli silnik zatarł się przez rozpad paska, remont zwykle nie ma sensu, bo uszkodzone są też turbosprężarka, panewki i układ smarowania. Dopóki do zatarcia nie doszło, wybrałbym profilaktykę i sprawdzenie ochrony producenta, a nie nowy silnik.
Gdy już dojdzie do zatarcia, jak sprowadzamy silniki? Fabrycznie nowe, 0 km, na zamówienie, prosto od producenta. Nie sprzedajemy używek ani jednostek po regeneracji. Wysyłka na palecie trwa 4 do 6 dni roboczych, do zakupu dostajesz fakturę VAT.
Jak to wygląda w praktyce. Dobieramy silnik po VIN, kodzie i zdjęciu etykiety. Sam kod nie wystarcza. Był przypadek z Astrą K: kod się zgadzał, a nowy silnik miał dwa czujniki więcej. Skończyło się zwrotem. Dlatego przed zamówieniem prosimy o VIN i zdjęcia, przekazujemy zdjęcia zamawianej jednostki, a dopasowanie ocenia twój mechanik przy rozebranym aucie. To on porównuje kolektory, wtyczki i czujniki na żywo i to jego decyzja o montażu.
Rozliczamy się w modelu wymiana 1:1 z kaucją za stary silnik. Kaucję doliczamy do zamówienia i zwracamy po odesłaniu starej jednostki tak samo kompletnej jak kupiona. Stary silnik wraca do fabryki, bo producent ma wobec zużytych jednostek wymogi środowiskowe. My go nie regenerujemy i nie sprzedajemy dalej. Przed zamówieniem ustal z warsztatem, czy potrzebujesz kompletnego silnika czy słupka.
Każdy fabrycznie nowy silnik ma gwarancję 12 miesięcy lub 50 000 km, zależnie od tego, co nastąpi pierwsze. Koszt całej wymiany policzysz w poradniku ile kosztuje wymiana silnika na nowy. Wiążąca kwota za sam silnik jest zawsze na karcie produktu.
Wymiana rozrządu 1.2 PureTech: pytania i odpowiedzi
Czy mój silnik 1.2 PureTech ma pasek czy łańcuch rozrządu?
W większości EB2 pracuje pasek rozrządu w oleju. Łańcuch wszedł seryjnie w generacji Gen3, czyli jednostkach EB2L od 2023 roku. Sprawdzisz to przez korek wlewu oleju, a ostatecznie po VIN w ASO.
Co ile wymieniać pasek rozrządu w 1.2 PureTech?
Biuletyn PSA (modyfikacja od 04.04.2017) wyznacza interwał 100 000 km lub 6 lat. Wcześniej komunikowano 175 do 180 tys. km lub 10 lat. Przy każdej obsłudze serwis mierzy szerokość paska wzornikiem przez otwór korka oleju.
Czy Stellantis zapłaci za naprawę mojego silnika?
Dla silników wyprodukowanych do 20.06.2022 producent przewidział rozszerzoną ochronę do 10 lat lub do 175 000 albo 180 000 km, zależnie od rynku. Warunkiem są przeglądy zgodne z planem i właściwy olej. Dokładne warunki potwierdza ASO po VIN.
Jaki olej w 1.2 PureTech?
Starsze EB2 wymagają PSA B71 2312 0W-30. Nowsze konstrukcje, w tym Gen3, PSA B71 2010 0W-20. Od 2024/2025 wprowadzono też specyfikację FPW9.55535/03 5W-30 dla wielu silników, w tym części EB2. Zawsze kieruj się instrukcją i VIN.
Co oznacza twardy pedał hamulca w 1.2 PureTech?
To może być skutek zabrudzenia pompy podciśnienia drobinami z łuszczącego się paska. Potrzebna jest kontrola stanu paska i układu smarowania. Nie odkładaj tego.
Czy można jechać z zapaloną kontrolką STOP i niskim ciśnieniem oleju?
Nie. Kontrolka STOP z komunikatem o niskim ciśnieniu oleju oznacza, że trzeba natychmiast zatrzymać auto. Dalsza jazda grozi zatarciem silnika.
Kiedy opłaca się zamówić nowy silnik zamiast remontu?
Gdy doszło do zatarcia po rozpadzie paska, remont zwykle traci sens. Uszkodzone są wtedy też turbosprężarka, panewki i układ smarowania. Przed zamówieniem sprawdź jeszcze ochronę producenta w ASO.
Adam Mateuszczyk. Od 2009 roku prowadzę MATauto w Mierzynie koło Szczecina. Sprowadzamy fabrycznie nowe silniki na zamówienie, prosto od producenta. Skontaktuj się z nami, podając VIN i opis problemu.
Data ostatniej aktualizacji: 11 listopada 2026.
