Całkowity koszt wymiany zatartego silnika na fabrycznie nowy zamyka się w typowym aucie w przedziale od około 19 000 do 28 000 złotych. Na tę kwotę składają się trzy elementy. Po pierwsze: sam silnik. Połowa katalogu fabrycznie nowych jednostek kosztuje u nas od 15 800 do 19 600 złotych brutto. Mediana wynosi 18 000 złotych, choć zdarzają się silniki znacznie tańsze lub skrajnie drogie. Po drugie: rachunek dla mechanika. Z relacji naszych klientów wynika, że warsztaty kasują za robociznę od 3 000 do 8 000 złotych w zależności od stopnia skomplikowania auta. Po trzecie: części wymuszane przez gwarancję. Musisz doliczyć nowy układ rozrządu, filtry, świeży olej i weryfikację osprzętu. Do tego wszystkiego dochodzi kaucja za stary silnik, wynosząca na przykład 2 200 złotych. Doliczamy ją do zamówienia, ale odzyskasz tę kwotę w całości, gdy odeślesz nam zużytą jednostkę.
Ceny nowych jednostek prosto z fabryki
Rozrzut cenowy potrafi zaskoczyć. Najtańszy w naszej ofercie silnik 2.0 F4R711 do Renault Megane kosztuje około 5 700 złotych. Na drugim końcu cennika znajduje się potężny motor do BMW M3 S58, za który trzeba zapłacić ponad 95 tysięcy. Skupmy się jednak na popularnych samochodach, którymi jeździ większość klientów.
Poniższa tabela pokazuje, ile orientacyjnie zapłacisz za konkretne kody. Pamiętaj, że ostateczna, wiążąca kwota zawsze znajduje się na karcie produktu w naszym sklepie.
| Silnik | Wykonanie | Cena orientacyjna |
|---|---|---|
| Renault Megane 2.0 F4R711, 135 KM | kompletny | 5 700 zł |
| Hyundai ix35 1.6 G4FD, 135 KM | goły (bez osprzętu) | 11 400 zł |
| Peugeot 308 1.2 PureTech HN08, 131 KM | kompletny | 14 200 zł |
| Ford Fiesta 1.0 EcoBoost M1DA, 125 KM | goły | 16 900 zł |
| BMW 2.0 B47C20A, 136 KM | kompletny | 16 900 zł |
| Seat Leon 1.5 TSI DPB, 131 KM | kompletny | 18 500 zł |
| Ford Focus 1.0 EcoBoost R0DB, 125 KM | kompletny | 19 100 zł |
| Opel Astra K 1.2 Turbo LIH, 110 KM | kompletny | 19 600 zł |
Zwróć uwagę na kolumnę dotyczącą wykonania. Silnik kompletny ma fabrycznie zamontowany kolektor, turbinę czy wtryskiwacze w zależności od tego, jak zaplanował to producent. Silnik goły to z kolei sam blok z głowicą. Przy gołym silniku wydasz mniej w naszym sklepie, ale zapłacisz więcej mechanikowi za przekładanie całego osprzętu z twojego zatartego silnika. Różnicę opisuję osobno w tekście kompletny silnik czy słupek.
Ile skasuje warsztat i co musisz kupić dodatkowo
My sprzedajemy fabrycznie nowe silniki. Nie prowadzimy warsztatu i nie wyceniamy robocizny z urzędu. Wiemy natomiast od klientów, że mechanicy biorą obecnie od 3 000 do 8 000 złotych za całą operację. Górna granica dotyczy sytuacji trudnych: napędu na cztery koła, automatycznej skrzyni biegów, bardzo ciasnej komory silnika pod maską oraz sytuacji, gdy kupujesz goły słupek i mechanik przekłada wszystko śrubka po śrubce.
Koszty okołosilnikowe to osobny temat. Zgodnie z naszą instrukcją montażu musisz przeprowadzić pewne wymiany, aby zachować gwarancję. Fabrycznie nowy silnik mógł stać w magazynie producenta przez dłuższy czas. Z tego powodu warsztat ma obowiązek założyć w nim nowy pasek lub łańcuch rozrządu wraz z komponentami. Trzeba kupić nowy filtr powietrza, filtr paliwa, filtr oleju i wlać świeży olej. Przed pierwszym odpaleniem mechanik kręci rozrusznikiem bez wtryskiwaczy przez około dwie minuty. Robi to, by nabić ciśnienie oleju. Po przejechaniu tysiąca kilometrów wracasz do warsztatu na kolejną wymianę oleju i filtra.
Mechanik musi też sprawdzić stary osprzęt. Częstą przyczyną uszkodzenia silnika są wtryskiwacze, pompa paliwa albo turbosprężarka, a uszkodzony osprzęt przełożony do nowego silnika potrafi zniszczyć i jego. Do tego czyszczenie lub wymiana chłodnicy oleju, chłodnicy EGR i intercoolera. Kwot za te części nie podajemy. Każdy warsztat musi je wycenić indywidualnie na podstawie konkretnego kodu jednostki.
Robocizna za przekładkę silnika: za co płacisz mechanikowi
W Polsce „przekładka silnika” i „przełożenie silnika” znaczą to samo: wymianę jednostki napędowej razem z przełożeniem osprzętu ze starego silnika. „Wyjęcie silnika” to tylko demontaż, zwykle wyceniany jako część całej operacji, a nie osobna usługa. Skąd więc biorą się różnice między 3 000 a 8 000 złotych na fakturze?
Koszt robocizny obejmuje demontaż starego silnika (w wielu autach od dołu, razem ze skrzynią biegów albo na ramie pomocniczej), weryfikację i przełożenie osprzętu (kolektory, turbosprężarka, wtryskiwacze, alternator, rozrusznik, sprężarka klimatyzacji, wiązki, czujniki, zależnie od tego, jak kompletny silnik kupiłeś), montaż nowej jednostki, zalanie płynów, wymianę rozrządu i filtrów wymaganą przez naszą instrukcję montażu, pierwsze uruchomienie i skasowanie błędów. Dolna granica to auto z prostą komorą silnika i kompletną jednostką. Górna to napęd 4×4, skrzynia automatyczna, ciasna komora i goły słupek, przy którym mechanik przekłada wszystko śrubka po śrubce. Różnicę w nakładzie pracy opisuję w tekście kompletny silnik czy słupek.
Poproś warsztat o wycenę na piśmie, rozbitą na:
- robociznę za całą przekładkę,
- części wymuszone przez gwarancję (rozrząd, filtry, olej, płyny),
- weryfikację osprzętu ze starego silnika,
- ewentualne dodatki: chłodnica oleju, chłodnica EGR, intercooler, poduszki silnika.
Jak wygląda wymiana silnika krok po kroku
Wymiana silnika w samochodzie zaczyna się od diagnozy przyczyny awarii. To kluczowy krok, bo uszkodzone wtryskiwacze, pompa paliwa czy turbosprężarka przełożone do nowego silnika potrafią zniszczyć i jego. Potem razem z mechanikiem ustalasz, czy kupujesz silnik kompletny, czy słupek, sprawdzasz kod silnika i wysyłasz nam VIN oraz zdjęcia starej jednostki pod maską. Mechanik porównuje je ze zdjęciami nowego silnika, zanim złożysz zamówienie.
Warsztat demontuje stary silnik, weryfikuje osprzęt i czyści lub wymienia elementy okołosilnikowe: chłodnicę oleju, chłodnicę EGR, intercooler. Przekłada osprzęt w zakresie zależnym od kompletności nowej jednostki, montuje silnik, zalewa płyny i zgodnie z instrukcją montażu wymienia rozrząd oraz filtry. Przed pierwszym odpaleniem kręci rozrusznikiem bez wtryskiwaczy przez około dwie minuty, żeby nabić ciśnienie oleju. Potem kasuje błędy i sprawdza szczelność. Po przejechaniu tysiąca kilometrów wracasz na wymianę oleju i filtra. Jeśli zamiast nowego rozważasz jednostkę regenerowaną, porównanie znajdziesz we wpisie nowy, używany czy regenerowany silnik.
Kaucja, czyli dlaczego blok wraca do fabryki
Do ceny silnika widocznej w sklepie doliczamy kaucję za Twoją starą jednostkę. Wynosi ona na przykład 2 200 złotych w przypadku Opla Astry K z silnikiem LIH. Zasada jest prosta. Odsyłasz stary silnik sam i na swój koszt, a masz na to dokładnie miesiąc. Jeśli jednostka jest tak samo kompletna jak ta, którą od nas odebrałeś, oddajemy kaucję w całości. Kupiłeś goły silnik, odsyłasz goły. Kupiłeś kompletny, odsyłasz kompletny, z tym samym osprzętem. Nie możesz odesłać nam silnika rozebranego na części pierwsze. Szczegóły w osobnym wpisie o kaucji za stary silnik.
Dlaczego tak to działa? Producent ma wobec zużytych jednostek rygorystyczne wymogi środowiskowe. U nas kupujesz fabrycznie nowy towar, ale producent wymaga zdania starego materiału. Twój zatarty silnik w całości wraca do fabryki. Chcę to jasno zaznaczyć, bo pytanie wraca w co drugiej rozmowie: my tego silnika nie regenerujemy i nie sprzedajemy dalej. Idzie do przerobu jako materiał.
Dlaczego prosimy o VIN i zdjęcia, zanim policzymy
Zamówił u nas klient silnik do Astry K 1.2 Turbo. Kod się zgadzał. Mechanik rozpakował paletę i zobaczył, że nowa jednostka ma dwa czujniki więcej niż ta, którą wyjął z auta. Silnik wrócił do nas na palecie, a klient i warsztat stracili czas. W innym aucie trzeba było przełożyć kolektor ssący ze starego silnika, czyli doliczyć robociznę, której w kosztorysie nie było.
Wyciągnęliśmy z tego twarde wnioski i od tamtej pory działamy inaczej. Gdy chcesz zamówić u nas silnik, prosimy Cię o podanie numeru VIN oraz przesłanie zdjęć starej jednostki tkwiącej pod maską. My z kolei pokazujemy Ci zdjęcia fabrycznie nowego silnika, który zamierzamy sprowadzić. Te fotografie musi obejrzeć mechanik, który rozebrał Twoje auto. To on podejmuje decyzję. Stoi przy samochodzie, widzi wszystkie węże i czujniki. My nie zgadujemy zza biurka. Sprawdź, gdzie jest kod silnika, zrób zdjęcie naklejki i przekaż mechanikowi komplet zdjęć przed zamówieniem.
Kiedy opłaca się kupić nowy, a kiedy lepiej naprawiać stary
Działamy na rynku wystarczająco długo, by wiedzieć, co ludziom się kalkuluje. Zanim w ogóle otworzysz portfel, weź telefon i zadzwoń do Autoryzowanej Stacji Obsługi. Popytaj o akcje serwisowe, wady fabryczne uznawane po gwarancji albo darmowe naprawy z dobrej woli producenta. Bywa tak, że dostaniesz nowy silnik za darmo.
Jeśli gwarancja przepadła, a problem to tylko wydmuchana uszczelka pod głowicą, naprawiaj to u lokalnego specjalisty. Dobry mechanik złoży silnik po takim uszkodzeniu za ułamek ceny zakupu u nas. Kupowanie nowej jednostki z fabryki ma sens wtedy, gdy stara kompletnie się zatarła, korbowód wybił dziurę w bloku, albo producent zwyczajnie nie przewidział części nadwymiarowych i naprawczych. Dwa przykłady opisałem osobno: 1.2 PureTech i Astra K 1.2 Turbo. Jeżeli wycena remontu na używanych czy zamiennych częściach zbliża się do dwudziestu tysięcy, naprawa traci sens techniczny i ekonomiczny. Wtedy lepiej zamówić nowy.
Dobierzemy nowy silnik po VIN
Koszt wymiany zależy od modelu i kompletności silnika. Podaj VIN, sprawdzimy kod i dobierzemy fabrycznie nowy silnik do Twojego auta.
Często zadawane pytania (FAQ)
Ile się czeka na nowy silnik?
Jednostki sprowadzamy na zamówienie, prosto od producentów. Transport do naszej firmy zajmuje od trzech do pięciu dni. Kolejny dzień lub dwa to wysyłka na palecie do warsztatu klienta.
Jak długa jest gwarancja na silnik?
Udzielamy gwarancji na okres dwunastu miesięcy lub do przebiegu 50 000 kilometrów. Decyduje to, co nastąpi szybciej. Warunkiem jest montaż w warsztacie zgodnie z naszą instrukcją montażu. Pełne warunki są na stronie gwarancji.
Czy silniki macie na miejscu w Mierzynie?
Nie. Wszystkie silniki z naszego katalogu sprowadzamy wyłącznie na konkretne zamówienie klienta bezpośrednio z fabryki. Możesz odebrać silnik osobiście w Mierzynie, wtedy licz od trzech do pięciu dni roboczych od zamówienia.
Czy kaucja przepadnie, jeśli silnik ma dziurę w bloku?
Nie. Zatarcie czy dziura w bloku to normalny powód wymiany. Kaucja przepada tylko wtedy, gdy silnik wróci niekompletny w porównaniu z tym, który dostałeś, albo rozebrany na części.
Czy pokrywacie koszty robocizny, gdy popsuje się nowy silnik w okresie gwarancji?
Nie. Gwarancja dotyczy wyłącznie samej jednostki napędowej. Koszty demontażu oraz ponownego montażu pozostają po stronie klienta.
Dlaczego muszę wymienić rozrząd w zupełnie nowym silniku?
Jednostka schodząca z taśmy fabrycznej może spędzić w magazynie producenta kilka lat. Paski zębate oraz napinacze ulegają starzeniu niezależnie od przebiegu. Wymiana tego układu zabezpiecza Cię przed nagłą awarią z powodu zużycia materiału.
Ile kosztuje samo wyjęcie silnika z samochodu?
Wyjęcie silnika to wyłącznie demontaż i warsztaty rzadko wyceniają je osobno. Zwykle podają jedną kwotę za całą przekładkę, z relacji naszych klientów od 3 000 do 8 000 złotych. My robocizny nie wyceniamy, bo nie prowadzimy warsztatu. Szczegóły ustal bezpośrednio z mechanikiem.
Czym różni się przekładka silnika od wymiany silnika?
Niczym. Przekładka, przełożenie i wymiana silnika to potoczne nazwy tej samej operacji: stara jednostka wyjeżdża, nowa wjeżdża, a osprzęt zostaje przełożony. Osobnym pojęciem jest tylko wyjęcie silnika, czyli sam demontaż bez montażu nowej jednostki.
O autorze: Adam Mateuszczyk. Od 2009 roku prowadzę MATauto w Mierzynie koło Szczecina. Silniki sprowadzamy wyłącznie fabrycznie nowe, na zamówienie, prosto od producenta. Chcesz wycenę do konkretnego kodu silnika? Wpisz VIN w wyszukiwarkę na górze strony albo zadzwoń.
Data ostatniej aktualizacji: 25.09.2026
