Co się psuje w 1.8 TCe i czy to dobry silnik?
Silnik 1.8 TCe o oznaczeniu M5P ma jedną potwierdzoną przez producenta akcję serwisową 0D4W. Dotyczyła części egzemplarzy Megane R.S. z lat 2018-2019 i elektrozaworu ciśnienia oleju. Pozostałe doniesienia o problemach pochodzą z relacji użytkowników i warsztatów: grzechot przy zimnym starcie, możliwe rozciąganie łańcucha rozrządu, zapiekające się świece oraz typowe dla wtrysku bezpośredniego odkładanie nagaru i rozcieńczanie oleju na krótkich trasach. Zwłoka reakcji na gaz i zachowanie skrzyni EDC to cechy kalibracji, nie wady samego silnika. Fora właścicieli Alpine i Megane R.S. oceniają M5P jako jedną z trwalszych nowoczesnych benzyn Renault. Jeśli po awarii szukasz pewnego rozwiązania, mam w ofercie fabrycznie nowy silnik 1.8 TCe M5P403 do Talismana i Espace.
Czym jest M5P i skąd się wziął?
1.8 TCe to czterocylindrowy, 16-zaworowy silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa, turbosprężarką i łańcuchem rozrządu. W dokumentach Renault spotkasz też oznaczenie M5Pt. Konstrukcyjnie wywodzi się z silnika 1.6 TCe o kodzie M5M, wspólnego dzieła Renault i Nissana. Średnica cylindra została ta sama, 79,7 mm. Pojemność 1,8 l to efekt wydłużenia skoku tłoka z 81,1 mm do 90,1 mm. Silnik zadebiutował w 2017 roku w Megane IV R.S. i Alpine A110. Później zastąpił 1.6 TCe w Espace V i trafił do Talismana.
W wersji 225 KM w Talismanie i Espace łączy się wyłącznie z automatyczną, dwusprzęgłową skrzynią EDC 7 z suchymi sprzęgłami. Ma system start-stop. W testach Renault Talisman 1.8 TCe zużywa około 8,5 do 9,0 l/100 km. Układ smarowania mieści 4,1 l oleju 5W-30 w normie Renault RN17. Producent wskazywał na Elf Evolution 5W30. Przegląd robi się co rok.
Wersje i auta: które modele mają 1.8 TCe?
Silnik z rodziny M5P występuje w kilku wariantach mocy i trafił do bardzo różnych aut, od rodzinnego vana po sportowe coupe.
| Wersja mocy | Modele |
|---|---|
| 225 KM / 165 kW | Renault Talisman, Renault Espace V (wersja z filtrem cząstek stałych GPF) |
| 280 KM | Renault Megane IV R.S. |
| 300 KM | Renault Megane IV R.S. |
| 252 KM | Alpine A110 |
| 292 KM | Alpine A110 |
Co się psuje naprawdę (akcja 0D4W), a co jest z relacji?
Pewne: akcja serwisowa 0D4W
Klienci często pytają mnie o awarie tego silnika. Trzeba tu wyraźnie oddzielić twarde dane od opinii. Renault przeprowadziło w 2019 roku akcję serwisową o numerze 0D4W. Obejmowała Megane R.S. z silnikiem M5P z roczników 2018-2019. Problem dotyczył elektrozaworu ciśnienia oleju umieszczonego na dole silnika. Mógł się zacinać przez drobiny metalu pochodzące z normalnej pracy, a jego okablowanie nie spełniało specyfikacji. Objawy: hałas z silnika, zapalona kontrolka, w najgorszym przypadku zniszczenie silnika. Naprawa polegała na modyfikacji wiązki, pomiarze ciśnienia oleju i w razie potrzeby wymianie elektrozaworu. Akcję potwierdzają dokumenty urzędów w Australii (580 aut) i Japonii (743 auta). Nie mam potwierdzenia, że obejmowała Talismana lub Espace.
Z relacji użytkowników i warsztatów
Pozostałe kwestie to informacje zebrane z rynku. Nie są to oficjalne dane Renault, tylko relacje właścicieli i mechaników.
- Grzechot przy zimnym rozruchu w okolicy turbosprężarki. Relacja udokumentowana nagraniem właściciela Talismana 1.8 TCe 225.
- Przedwczesne rozciąganie łańcucha rozrządu. Portale części piszą o przebiegach zwykle między 80 000 a 120 000 km, w pojedynczych przypadkach od 60 000 km. Objawy: metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu, nierówna praca, utrata mocy.
- Świece zapłonowe. Plan serwisowy przewiduje wymianę co 60 000 km lub 4 lata. Warsztaty opisują zapiekanie się świec w gorącej głowicy. Urwana świeca przy wykręcaniu to duża i droga naprawa.
- Wtrysk bezpośredni. Paliwo nie opłukuje zaworów dolotowych, więc odkłada się na nich nagar. Objawy: nierówna praca na biegu jałowym, lekki spadek mocy, większe spalanie. Krótkie trasy dodatkowo rozcieńczają olej paliwem.
- Opóźniona reakcja na gaz przy ruszaniu. Właściciele Talismana 1.8 TCe EDC opisują około 2 sekundy zwłoki. Tłumaczą to kalibracją pod normę WLTP, w trybie Sport reakcja jest normalna. To cecha kalibracji, nie usterka.
- Skrzynia EDC 7 z suchymi sprzęgłami. Szarpanie przy pełzaniu w korku, wahanie przy ruszaniu, twarde redukcje przy hamowaniu. To problem skrzyni, nie silnika, ale właściciele często mylą jedno z drugim.
- Dla porównania poprzednik, 1.6 TCe w Espace i Talismanie, ma gorszą opinię: wysokie zużycie oleju, problemy z układem paliwowym i wydechowym. Portal Autokult pisze, że wśród benzyn w Talismanie nie ma jednostki wyraźnie wadliwej, a 1.8 TCe to potencjalnie najlepszy wybór.
Łańcuch rozrządu i grzechot na zimno w 1.8 TCe
Rozrząd w silniku M5P jest łańcuchowy. Z relacji portali zajmujących się częściami wynika, że zdarzają się przypadki przedwczesnego rozciągania łańcucha, zwykle między 80 000 a 120 000 km, a w pojedynczych sytuacjach od 60 000 km. Objawy podawane w tych relacjach to metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu, gorsza kultura pracy i spadek mocy. Pamiętaj, że to relacje z portali, nie oficjalne dane Renault. Osobno pojawiają się relacje o grzechocie przy zimnym starcie w okolicy turbosprężarki w Talismanie 1.8 TCe 225. Z drugiej strony fora właścicieli Alpine i Megane R.S., czyli aut jeżdżących mocno, wskazują, że sama jednostka M5P uchodzi za jedną z trwalszych nowoczesnych benzyn Renault i notuje niewiele awarii samego silnika. Jeśli Twój mechanik zdiagnozował poważny problem i potrzebujesz nowego silnika do Talismana lub Espace, mogę dostarczyć fabrycznie nowy M5P403. Dobór potwierdzam po numerze VIN.
Świece w 1.8 TCe: interwał i ryzyko zapieczenia
Plan serwisowy przewiduje wymianę świec zapłonowych co 60 000 km lub co 4 lata. Z relacji warsztatów wynika, że świece potrafią się zapiekać w gorącej głowicy, a urwanie świecy przy wykręcaniu oznacza dużą i kosztowną naprawę. Dlatego mechanicy radzą nie przeciągać interwału i montować nowe świece z pastą przeciwzapiekową. To typowy punkt uwagi w 1.8 TCe, szczególnie jeśli jeździsz dynamicznie i często wykorzystujesz pełne osiągi.
Wtrysk bezpośredni i krótkie trasy: na co zwrócić uwagę
W 1.8 TCe paliwo trafia prosto do komory spalania i nie opłukuje zaworów dolotowych. Z relacji warsztatów wynika, że z czasem odkłada się na nich nagar. Objawy to nierówna praca na biegu jałowym, lekki spadek mocy i wzrost spalania. Krótkie trasy sprzyjają też rozcieńczaniu oleju paliwem. Więcej o tym zjawisku opisałem w osobnym tekście: krótkie trasy a rozcieńczenie oleju w silnikach GDI. Jeśli wymieniasz silnik na nowy M5P403, przy montażu zalej olej 5W-30 w normie RN17. Silnik mieści 4,1 l.
EDC i opóźniona reakcja na gaz: to nie silnik
W Talismanie i Espace silnik 1.8 TCe 225 pracuje tylko z automatyczną, dwusprzęgłową skrzynią EDC 7 z suchymi sprzęgłami. Z relacji właścicieli Talismana 1.8 TCe EDC wynika, że przy spokojnym ruszaniu czuć około 2 sekundy zwłoki w reakcji na gaz. Tłumaczą to kalibracją oprogramowania pod normę spalin WLTP. W trybie Sport reakcja opisywana jest jako normalna. To cecha kalibracji, nie usterka silnika. Sama skrzynia EDC 7 potrafi szarpać przy pełzaniu w korku, wahać się przy ruszaniu i twardo redukować biegi przy hamowaniu. To charakterystyka skrzyni i jej oprogramowania, którą kierowcy często biorą za problem z silnikiem.
Czy 1.8 TCe to dobry silnik? Opinie i tło
Opinie z forów Alpine i Megane R.S. wskazują, że M5P uchodzi za jeden z bardziej wytrzymałych nowoczesnych silników benzynowych Renault, a liczba awarii samej jednostki jest niewielka. To relacje użytkowników i warsztatów. Dla porównania poprzednik, 1.6 TCe z Espace i Talismana, ma gorszą opinię, między innymi przez zużycie oleju oraz problemy z układem paliwowym i wydechowym. W podsumowaniach prasowych pada teza, że wśród benzyn w Talismanie nie ma jednostki wyraźnie wadliwej, a 1.8 TCe to potencjalnie najlepszy wybór. Przy zużyciu paliwa około 8,5 do 9,0 l/100 km w testach daje to sensowny balans osiągów i kosztów. W praktyce na odczucia z eksploatacji wpływają przede wszystkim obsługa, pilnowanie wymiany świec i charakter skrzyni EDC.
Kiedy naprawiać, a kiedy wybrać nowy silnik 1.8 TCe
Po poważnej awarii masz dwa scenariusze: kosztowne prace przy starym silniku albo nowa jednostka. Jeżeli potrzebujesz pewności co do kompletności i pochodzenia podzespołów, mogę dostarczyć fabrycznie nowy silnik M5P403 dla Talismana i Espace 1.8 TCe 225. Dostajesz silnik z przebiegiem 0 km, kompletny: turbosprężarka, kolektor dolotowy, osłony i koło pasowe, zabezpieczony zaślepkami. Cena na dziś to 13 300 zł (wiążąca kwota jest na karcie produktu). Przy zakupie doliczam zwrotną kaucję 1800 zł i oddaję ją po odesłaniu starego silnika. Gwarancja obejmuje 12 miesięcy lub 50 000 km, zależnie od tego, co nastąpi pierwsze. Wystawiam fakturę VAT. Wysyłka na palecie po Polsce i Europie trwa zwykle od 4 do 6 dni roboczych. Dobór potwierdzam po numerze VIN lub kodzie silnika. Jeśli nie wiesz, gdzie go szukać, zajrzyj do poradnika gdzie jest kod silnika. Szczegóły znajdziesz na stronie silnika M5P403 i na karcie produktu nowy silnik 1.8 TCe M5P403.
Do montażu polecam olej 5W-30 RN17 w ilości 4,1 l, filtr oleju MANN-FILTER W 6025 (wersję potwierdzamy po obudowie na silniku) i nowy pasek osprzętu Gates 6PK1213XS. Jeśli chcesz, żebym sprawdził dopasowanie po VIN, zadzwoń. Numer znajdziesz na górze strony.
Nasza realizacja: Renault Talisman 1.8 TCe, październik 2026
W październiku 2026 dostarczyłem fabrycznie nowy, kompletny silnik M5P403 o mocy 165 kW, czyli 224 KM, do Renault Talismana 1.8 TCe 225. Silnik przyjechał do nas na palecie w drewnianej skrzyni, z zamontowanym osprzętem: turbosprężarką, kolektorem dolotowym, osłonami i kołem pasowym. Był zabezpieczony zaślepkami. Zdjęcia zrobiliśmy u nas przed wysyłką do klienta. Pełne oznaczenie tego wariantu to M5PN403 i pasuje do Renault Talisman oraz Espace V z jednostką 1.8 TCe 225 KM. Więcej zdjęć z tej i innych dostaw zobaczysz na stronie nasze realizacje. Jeśli masz podobną sytuację i auto stoi w warsztacie, wejdź na stronę silnika M5P403 albo od razu na kartę produktu. Dobór zawsze potwierdzam po numerze VIN lub kodzie silnika, żeby mieć pewność dopasowania.
Najczęstsze pytania
Czy 1.8 TCe ma pasek czy łańcuch rozrządu?
Silnik 1.8 TCe M5P ma łańcuch rozrządu. Pojawiają się relacje o jego przedwczesnym rozciąganiu, zwykle przy przebiegach 80 000 do 120 000 km. To dane z portali części, nie z dokumentów Renault.
Na czym polegała akcja 0D4W i czy dotyczy Talismana lub Espace?
Akcja 0D4W z 2019 roku obejmowała część Megane R.S. z lat 2018-2019. Dotyczyła zacinającego się elektrozaworu ciśnienia oleju i jego wiązki. Nie mam potwierdzenia, że obejmowała Talismana lub Espace.
Czy opóźnienie reakcji na gaz w Talismanie 1.8 TCe to usterka?
Według relacji właścicieli to efekt kalibracji pod normę WLTP w połączeniu ze skrzynią EDC 7. W trybie Sport reakcja jest normalna. To nie jest usterka silnika.
Jak często wymieniać świece w 1.8 TCe?
Plan serwisowy przewiduje wymianę co 60 000 km lub co 4 lata. Warsztaty opisują ryzyko zapieczenia świec i urwania przy demontażu, dlatego nie przeciągaj tego interwału.
Czy wtrysk bezpośredni w 1.8 TCe robi problemy na krótkich trasach?
Warsztaty opisują nagar na zaworach dolotowych i rozcieńczanie oleju paliwem przy jeździe na krótkich trasach. Objawy to między innymi nierówna praca na biegu jałowym i wyższe spalanie.
Czy mogę kupić nowy silnik 1.8 TCe do Talismana lub Espace?
Tak. Dostarczam fabrycznie nowy silnik M5P403 z przebiegiem 0 km. Cena to 13 300 zł, kaucja 1800 zł jest zwrotna po odesłaniu starego silnika. Gwarancja 12 miesięcy lub 50 000 km. Wysyłka trwa od 4 do 6 dni roboczych.
O autorze
Nazywam się Adam Mateuszczyk. Prowadzę MATauto od 2009 roku w Mierzynie koło Szczecina. Sprowadzamy fabrycznie nowe silniki na zamówienie prosto od producenta. Jeśli chcesz sprawdzić dopasowanie M5P403 do Twojego Renault Talisman 1.8 TCe lub Espace 1.8 TCe, zadzwoń i podaj numer VIN. Numer telefonu znajdziesz na górze strony.
Data ostatniej aktualizacji: 07.10.2026
