Każdą turbosprężarkę regenerujemy w pełnym cyklu warsztatowym — żadnego „tylko wymiany łożyska” ani kosmetyki. Poniżej to, co faktycznie dzieje się z Twoją turbiną w warsztacie, zanim trafi z powrotem na silnik.
1. Demontaż i pomiary wstępne
Rozkładamy turbosprężarkę na części. Sprawdzamy luzy osiowe i promieniowe wału, stan wałeczków koła turbiny i koła kompresji, geometrię łopatek, ślady na korpusie łożyskowym.
2. Mycie chemiczne i mechaniczne
Korpus łożyskowy, korpus turbiny i korpus kompresji trafiają do myjek ultradźwiękowych i kąpieli chemicznych. Usuwamy koks, lakier olejowy i osady spalinowe. Po umyciu — kontrola pod kątem mikropęknięć.
3. Łożyska wału + uszczelniacze olejowe
Wymieniamy komplet łożysk ślizgowych (lub kulkowych, jeśli taka konstrukcja), pierścienie uszczelniające od strony gorącej i zimnej oraz podkładki oporowe. Oryginalne części, zgodne ze specyfikacją producenta turbiny.
4. Wyważanie wirnika i koła kompresji
Wirnik (wał z kołem turbiny) wyważamy nisko- i wysokoobrotowo. Koło kompresji — osobno. Dopuszczalne niewyważenie: znacznie poniżej tolerancji OEM. To tu decyduje się, czy turbina będzie pracować cicho i żyć długo.
5. Geometria zmiennej VNT / VTG
W turbinach ze zmienną geometrią kalibrujemy pierścień nastawczy i łopatki kierujące, regulujemy zaworek N75 / aktuator elektryczny (Hella, BorgWarner, Garrett). Ustawienia testowane pod ciśnieniem.
6. Test ciśnienia doładowania i szczelności olejowej
Każda zregenerowana turbosprężarka przechodzi test ciśnieniowy (kompresor) i test szczelności (kanał olejowy). Dopiero wtedy trafia do wysyłki.
Gwarancja
12 miesięcy, bez limitu kilometrów. Warunek: montaż przez wykwalifikowanego mechanika, wymiana oleju i filtra, sprawny układ dolotowy (brak wycieków, drożny intercooler, czysty katalizator / DPF). Reszta — nasza odpowiedzialność.
